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“新基建”,有色金屬需求有幾何?

發布時間:2020-04-01收藏本文關閉本文

導讀:進入2020年,新冠肺炎疫情暴發,國家對于新基建的重視程度顯著提升,部署愈發深入,對于有色金屬行業來說,新基建項目對銅鋁等有色金屬的依賴程度明顯要高于傳統基建項目,整體來看在2020年新基建對于有色金屬消費的拉動力度預計比較有限,但會促使行業不斷向高精尖方向發展。

 

2020年伊始,面對新冠肺炎疫情的沖擊,中國經濟增長面臨巨大的壓力,近日多省區市推出了數十萬億的投資計劃清單,截至3月10日,有25個省區市公布了未來的投資規劃,2.2萬個項目總投資額達49.6萬億元,其中2020年度計劃投資總規模7.6萬億元?;ㄍ顿Y不僅起到逆周期調節下重要的經濟托底作用,而且“新基建”更是成為未來基建投資的全新打開方式,成為市場關注的熱點。

早在2018年12月中央經濟工作會議中就首次提出了“新型基礎設施”的概念,進而明確了5G、人工智能、工業互聯網等新型基礎設施建設的定位。進入2020年,新冠肺炎疫情暴發,國家對于新基建的重視程度顯著提升,部署愈發深入。國常會提出出臺信息網絡等新型基礎設施投資支持政策,中共中央政治局常務委員會多次強調加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度,多個省區市的投資規劃中都將5G網絡建設等作為2020年的投資重點,官方也正式明確了“新基建”主要包括七大領域:5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網。

對于有色金屬行業來說,新基建項目對銅鋁等有色金屬的依賴程度明顯要高于傳統基建項目,比如城際高速鐵路和城市軌道交通需要鋪設銅線纜接觸線,特高壓需要大量鋁線纜、變壓器和鍍鋅電力金具,5G基站建設需要銅箔,新能源汽車和充電樁耗銅量大幅增加,以及大數據中心等項目都需要相當數量的電子元器件。下面我們將從新基建的各個領域來看一下對于有色金屬的影響。

 

 

 

數據來源:我的有色網

 

一、 城際高速鐵路和城市軌道交通  

高速鐵路對新材料的強度、疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求,有色金屬因其獨特的屬性在高鐵項目中應用廣泛。其中鋁合金密度小、機械性能較好,主要應用于高鐵的受力構件、車體、以及裝飾和絕熱材料。目前國內高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業內專家指出,時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料,350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。另外,銅電纜因其載流量大、抗腐蝕性高、延展性好等特點,主要應用于機車上端的接觸網鋪設,沿途的變電站、變壓站等電氣設備同樣需要大量的銅材產品。同樣,城市軌道交通如地鐵、有軌電車等都使用了大量的金屬材料,其電網的鋪設及車體的建造都離不開銅電纜和鋁合金型材的支持?! “凑諏m梻Y金用途和發改委統計數據來看,2020年城際高速鐵路和城市軌道交通的投資規模預計在6000億元左右。預計2020年鐵路將投產新線逾4000公里其中高鐵2000公里,新增地鐵通車里程1200公里。按此初步估算2020年高鐵和地鐵建設大約需要鋁材15萬噸左右,耗銅量將在2萬噸左右?! ?/font>

二、 特高壓  

國家電網研究編制了《2020年特高壓和跨省500千伏及以上交直流項目前期工作計劃》,明確將加速南陽-荊門-長沙工程等5交5直特高壓工程年內核準以及前期預可研工作。國網公司董事長毛偉明表示,目前全年公司特高壓建設項目明確投資規模1128億元,可帶動社會投資2235億元,整體規模近5000億元。國家電網公司在3月14日的一篇復工復產新聞稿中提及,公司全年特高壓建設項目投資規模1811億元。

特高壓電網項目的輸電電纜主要采用的是鋼芯鋁絞線,是單層或多層鋁股線絞合在鍍鋅鋼芯線外的加強型導線,內部是鋼“芯”,外部是用鋁線通過絞合方式纏繞在鋼芯周圍,其鋼芯主要起增加強度作用,而鋁絞線主要起傳送電能的作用,其主要運用在架空輸電線路上。據測算,輸電電纜在特高壓投資中占比大概在23%左右,鋼芯鋁絞線的含鋁量在67%左右,按照2019年鋁均價和2020年已經明確的1128億特高壓項目來測算,預計2020年特高壓項目將至少推動超過125萬噸的鋁消費。

由于特高壓項目中的網絡鋪設并沒有使用銅電纜,但是在變電站的建設以及一些電氣設備中會用到一定量的銅,比如銅覆鋼地網敷設、變壓器、換流閥、GIS等電氣設備的安裝。根據測算,除去站內的鐵塔和基礎建設,特高壓設備投資占比在40%左右,而在這些核心設備中,大概有20-30%的含銅量。因此我們可以大概地測算出在2020年已經明確的1128億元特高壓項目中,將會提供24萬噸左右的銅消費?! ?/font>

除了銅鋁之外,鍍鋅主要用于特高壓輸電鐵塔及其配套的線路金具防腐鍍層,比如鍍鋅鋼絞線等。由于輸電線路鐵塔產品主要應用在野外環境中,要經受各種高溫酷暑、嚴寒冰霜天氣,極易發生腐蝕生銹現象,通過鍍鋅可以降低鐵塔表面的氧化腐蝕,提高鐵塔的使用壽命。目前中國鐵塔企業普遍使用熱浸鍍鋅工藝,可以有效提高鐵塔的抗腐蝕能力和使用壽命。在特高壓建設中,輸電鐵塔投資占比在16%左右,據測算,鍍鋅鐵塔的耗鋅量大概在85KG/T,因此預計特高壓將拉動9.5萬噸左右的鋅消費?! ?/font>

三、5G基建  

為了達到工信部5G網絡全覆蓋的要求,同時加速國內5G商用,三大運營商提出了2020年完成55萬個5G基站建設的目標,其中中國移動計劃目標是30萬個,中國聯通(5.290, 0.14, 2.72%)和中國電信計劃聯合建設25萬個5G基站。截至2月初,三大運營商已經在全國開通了15.6萬個5G基站。3月6日,中國移動發布了2020年5G二期無線網設備集中采購的公告,涉及全國28個省的5G基站采集計劃,總數達到23.2萬個。按照每個基站成本平均約為40萬-50萬元,5G基站共計投資規模約為2200-2750億元?! ?/font>

5G基站建設中銅的應用主要集中在印制電路板(PCB)中的覆銅板(CCL),銅箔是制造覆銅板的關鍵材料。5G時代PCB及覆銅板的市場規模將是4G的數倍,2020年銅箔的消費預計將有大幅的增加,但是銅箔的生產主要是技術上難度較大,對于銅的消耗量很少。根據測算,PCB 價值占5G基站的5%,覆銅板占PCB成本30-40%,銅箔占覆銅板成本30-50%,銅箔加工費3-4.5萬/噸,精銅至銅箔損耗率為10%,2020年5G基站所需覆銅板的耗銅量大概在2.4萬噸左右?! ?/font>

除銅之外,5G基站建設中還會用到一定數量的其他金屬產品,比如鋁電解電容器、高端鋁合金等?! ?/font>

    四、 新能源汽車充電樁  

新能源汽車產業一直存在的充電樁配套、性價比低的痛點,2019年充電樁市場發展較為迅速。截至2019年12月,累計公共充電樁和私人充電樁保有量為121.9萬臺,同比增長50.8%,新能源汽車累計銷量達420萬輛,車樁比為3.4:1,普及率仍明顯落后于2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃近1:1的車樁比。按照國家制定的發展目標,2020年中國總體充電樁保有量將達到480萬個,預計2020年將新增37.3萬臺私人交流充電樁,私人交流充電樁保有量將達到107.6萬臺。公共充電樁方面,預計新增15.6萬臺,公共充電場站預計新增1.2萬座。雖然新能源汽車行業在經濟下行、補貼退坡的壓力下陷入陣痛期,但是充電樁市場仍舊處在高速發展的過程中,在新基建概念的加持下快速生長?! ?/font>

據了解,充電樁充電模式分為交流和直流,銅的用量分別在8KG和60KG左右,家用充電樁用銅量約2KG/臺,因此可以測算2020年充電樁市場將提供近萬噸的銅消費。雖然這個數量相較于中國上千萬噸的年產量來說微乎其微,但是從另一個層面來看,充電樁設施的逐漸完善將在很大程度上提升新能源汽車的消費意愿?! ?/font>

數據顯示,平均一臺混動汽車耗銅60KG,一臺純電動汽車耗銅80KG,相較于傳統汽車耗銅28KG有兩倍甚至三倍的增長;新能源汽車的平均鋁消耗量估計為141.5KG(純電動汽車128.4KG,混合動力汽車為179.6KG),未來純電動轎車鋁的單位消費量可以到達283.5KG,而傳統燃油車平均耗鋁量僅為118.7KG。在當前的中國汽車產業中,新能源汽車占比僅在5%左右,按照2019年汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛來測算,新能源汽車占比每提升一個百分點,銅的消費就會提升1.3萬噸,鋁的消費將會提升4.2萬噸?! ?/font>

同時,新能源汽車的生產離不開電池,不管是鉛酸電池還是三元鋰電池都對有色金屬有很大的需求。從充電樁到新能源汽車,再到新能源電池,充電樁設施的完善將會從底部助推整個新能源汽車產業鏈的發展,屆時新能源電池中對于鋰、鉛、鈷、鎳等金屬的需求也會隨之受到提振?!?/font> 

    五、 大數據中心、人工智能、工業互聯網  

除上述四大領域外,其他領域分別是大數據中心、人工智能、工業互聯網。據廣發證券(13.690, 0.28, 2.09%)預測,預計2020年IDC相關行業市場規模將達約1600億元;人工智能行業2020年核心產業規模預計將達至少5000億元;工業互聯網市場規模將達至少約5200億元?! ?/font>

這三大領域產業規模預計將于2020年達到約1.2萬億元,按資本性支出占營收比重在10%附近測算,這三大領域年內投資規模約在1200億元左右。因為這些產業屬于新型高科技領域,對于有色金屬量的需求不大,僅在一些電子元器件和包裝等方面會使用到銅或鋁等金屬,因此這里不做贅述?! ?/font>

    六、 總結  

綜合來看,七大新基建領域在2020年全年投資規模預計將達到1.1萬億元,相較于7.6萬億元的2020年度計劃投資,僅占比14.5%,傳統基建項目依然占據主導地位。新基建從投資規??瓷刑幵谄鸩狡?,但是七大領域的相關產業鏈延伸開來的話非常龐大,所產生的經濟拉動能效也是非常巨大的。不論是高鐵、地鐵、特高壓等交通能源建設,還是5G網絡、數據中心、人工智能、工業互聯網等新一代信息基礎設施建設,新基建的最終目標是打造未來新的產業增長支柱,創造新的投資環境,以及培育新的消費?! ?/font>

由于新基建投資占比較小,同時對于銅鋁等有色金屬的消耗量也并不大,同時高鐵、特高壓等項目的建設周期也普遍需要多年的時間,項目的投資也是分階段進行的。所以在2020年新基建對于有色金屬消費的拉動力度預計比較有限,僅在特高壓部分預計可以拉動百萬噸以上的鋁消費、二十余萬噸的銅消費、以及不足十萬噸的鋅消費,其他新基建項目對有色金屬的需求有限?! ?/font>

但是從相關產業鏈來看,新基建的快速發展有望帶動其他相關產業的改革和升級。比如充電樁產業可以自下而上地帶動新能源汽車、新能源電池的消費,從而推動整個新能源產業鏈的發展,這些產業的生產都需要大量的有色金屬。另外,5G基站的建設將帶動整個互聯網的發展,未來遠程醫療、工業控制、遠程駕駛、智慧城市、智慧家居等多種應用有望逐步走進人們的生活。而對于有色金屬來說,最直接的帶動就是中國覆銅板產業的發展,5G基站的建設已經帶動國內銅箔工藝技術升級,客觀上將促使銅合金材料加工行業不斷向高精尖方向發展。

 


資料來源:金屬礦山

(資料來源:)


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